Ella y yo, Magno

letra cancion "ella y yo"

Duodécima edición de la Ruta Invernal Motorista del Moto Club Ruedas Charras

Este domingo día 2 de febrero de 2015, ha tenido lugar la Duodécima edición de la Ruta Invernal Motorista del Moto Club Ruedas Charras en Salamanca, partió a las 11:00 horas desde la Plaza Mayor de Salamanca con la presencia del alcalde, Alfonso Fernández Mañueco, acompañado por el concejal de Deportes, Jorge Recio. Esta concentración, año tras año, adquiere mayor relevancia, con la participación de unos doscientos motoristas para que de nuevo se escuche el rugido de las dos ruedas en el ágora de la capital del Tormes.


Desde primera hora de la mañana la Plaza Mayor comenzó a recibir a los cientos de motoristas, aprovechando para realizar inscripciones, tomar un café con los amigos y hacer las fotos que no siempre tienen oportunidad de realizar en este entorno y con sus motos.   




A continuación se inició una ruta opcional para los motoristas, donde el Club Ruedas Charras siempre vigilante participó con un buen grupo de socios voluntarios y de organización, y con el carácter que el club siempre impone en sus rutas, prudencia y un correcto comportamiento a la hora de circular en moto. En esta ocasión se dirigieron por Alba de Tormes, Piedrahíta, Muñana, Muñico, Macotera y Peñaranda de Bracamonte, donde tiene lugar la comida de confraternidad.

Vídeos de endureros

Con motivo del décimo cumpleaños de youtube, insertamos un vídeo dónde podemos ver las "aventuras" que vivimos los que nos gusta este mundillo del enduro.

Como potenciar un motor (Parte I)

Preparación Básica

Para sacar un rendimiento mayor que el de serie sin tocar nada interno del motor se pueden hacer varias cambios:

• Carburador. El carburador con un cilindro de 50cc no es recomendable que sea mayor de 17.5mm a poder ser de compuerta plana. Para un cilindro de 125cc no superar 32mm. Los carburadores más comercializados y con mejor rendimiento para estas motos de pequeña cilindrada son los italianos "dellorto" o los "OKO".
• Filtro de aire. El cambio de esta pieza ofrece una mezcla con más aire, lo cual produce una mayor aceleración. A pesar de esto, cambiar tan solo el filtro del aire en tu moto de serie no daría apenas resultado.
• Kit de transmisión. Está compuesto de piñón, cadena y corona. Al cambiar este conjunto de piezas se busca cambiar la relación de transmisión para ganar aceleración o velocidad, pues éstas son inversamente proporcionales.
• Escape. Esta pieza es una de las esenciales para cambiar si buscas cualquier tipo de mejora, pues existe una gran diversidad de escapes según busques aceleración o velocidad punta. Además dependiendo el tubo de escape que lleves en tu moto el sonido variará, que también es un factor importante para aquellos que les gusta hacerse notar...

Modelos

Actualmente los motores de 2t se desarrollan menos que los 4t pues son más contaminantes y necesitan un mayor mantenimiento. A día de hoy las motos de 2t son, en general, de pequeña cilindrada y donde se busca bastante fuerza.
50

DERBI GPR 50

APRILIA RX 50

YAMAHA JOG RR

125

CAGIVA 125 R

DERBI VARIANT 125

HUSQVARNA WR125

FANTIC 125 X-CROSS

250

KTM EXC 250 (2T)

BETA RACING EDITION 250

CLÁSICAS

Montesa

Bultaco

 Motorino (GAC)

Suzuki TJ500

Funcionamiento del motor

Esto es un motor de 2t donde pueden distinguirse sus principales partes:

Ahora detallaremos más las partes de estos motores

1-Capuchón y bujía
 2-Llave de paso de gasolina
 3-Tubo gasolina
4-Palanca de arranque
5-Entrada de aire
6-Palanca de marchas
7- Cubrecárter
8- Admisión carburador
9-Tornillo
10-Aleta de refrigeración del cilindro
11- Salida de escape
12- Aleta refrigeración culata

SAN VALENTÍN

Hoy es el día del amor, y qué mayor amor que el que tenemos hacia las dos ruedas, por eso mandamos unas pequeñas rutas por la comarca de Salamanca para hacer este puente con nuestras queridas las motos.

Ventajas e inconvenientes

Empezaremos por describir las ventajas y desventajas de un motor de 2 tiempos.

Ventajas:

El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los mecanismos que las mueven, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, resultando más económico.
Son motores más ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor número de piezas que los componen.
Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su par es más regular.
Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante.
Mayor eficiencia termodinámica, al ser menor la cantidad de calor procedente de la combustión.

Desventajas:

El motor de dos tiempos es altamente contaminante dado que en su combustión se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos, debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.
Mejoras: en los motores de dos tiempos modernos se han introducido cambios, como son los flappers o válvulas rotativas para controlar la admisión, la admisión directa al cilindro o al cárter controlada por válvulas de lengüetas (Reed-valve), válvulas de escape controladas electrónicamente, etc, que han incrementado notoriamente su potencia y rendimiento lo que conlleva a la redución en buena medida de las emisiones contaminantes.

Presentación

Este es el principio de un gran blog del motociclismo de 2tiempos.

Para empezar una foto de nuestras pequeñas de 2t:

Beta trueba rrt 50 enduro.

Derbi Senda Xtreme-R 50